Ministério dos Transportes firma acordos estratégicos para destinar trechos ferroviários no Sul e Sudeste do país

O bolso do caminhoneiro e o calendário do embarcador estão sendo repensados quando trechos de ferrovia inoperantes deixam de servir para carregar mercadorias e passam a ser alavancados para turismo e mobilidade urbana. O governo federal decidiu transformar essa infraestrutura ociosa em ativos de desenvolvimento regional, permitindo que estados e municípios assumam o controle de linhas que não apresentavam viabilidade econômica para o transporte de cargas.

Nesta terça-feira (30), o ministro dos Transportes, George Santoro, formalizou acordos de cooperação técnica para a cessão de segmentos ferroviários no Paraná e no Espírito Santo. A lógica por trás da decisão é clara: quando a operação de escoamento de mercadorias não traz lucro, faz mais sentido abrir essas áreas para projetos que atendam diretamente às necessidades da população local, como parques urbanos, galerias de arte e corredores turísticos.

Esse modelo já foi testado com sucesso em Araraquara (SP), Aracaju (SE) e Campina Grande (PB), e agora se expande para novas regiões. O objetivo é criar um legado de projetos consolidados que não apenas aproveitem o patrimônio existente, mas que também fortaleçam a mobilidade nacional ao oferecer alternativas ao transporte rodoviário em áreas específicas.

No Espírito Santo, cerca de 260 quilômetros da Ferrovia Centro-Atlântica, controlada pela VLI, estão sendo identificados para novos fins. A iniciativa beneficia 11 municípios capixabas, incluindo Vila Velha e Cariacica, com planos que visam integrar a região e impulsionar a economia local. Já no Sul, a Rumo cedeu trechos somando entre 50 e 80 quilômetros em municípios como Piraí do Sul e Ponta Grossa, onde o prefeito já traça esboços para a construção de uma galeria de cultura e um parque urbano.

Na prática, o que muda é a mudança de titularidade e de função desses ativos. Em vez de manter linhas que geram prejuízo ou zero retorno para o setor de cargas, o Estado passa a gerir espaços que podem gerar receita e melhorar a qualidade de vida dos moradores. A partir da assinatura dos documentos, estudos técnicos serão contratados para definir as diretrizes de repasse, garantindo que o planejamento seja feito de forma colaborativa entre o Ministério e os governos estaduais.

Para quem roda ou contrata frete, a notícia não implica no fim da logística, mas sim na otimização de rotas e na criação de novas opções de deslocamento em áreas urbanas e periurbanas. O que se observa agora é uma transição de foco: de uma infraestrutura pensada exclusivamente para o transporte de mercadorias, para um espaço multifuncional que serve à comunidade, gerando desenvolvimento regional onde antes havia apenas trilhos abandonados.